Интеграции: GPS-приёмники, топливные карты и открытые данные

NovusCargo принимает данные ваших GPS-трекеров напрямую: у системы собственные приёмники для протоколов Навтелеком FLEX, EGTS (ГОСТ Р 54619) и Coban TK103/GPS103 — это покрывает распространённое оборудование автопарков, включая ADM333 и УМКа301. Телефон водителя работает резервным источником координат, заправки подтягиваются из топливных карт, а справочники загружаются и выгружаются в Excel. Привязки к одному поставщику оборудования нет.

Кому подходит

• Парку, где трекеры уже стоят. Оборудование остаётся вашим: трекер перенастраивается на наш адрес, менять железо не нужно.
• Парку со смешанным оборудованием. Разные марки трекеров и разные протоколы живут в одной системе, источник координат задаётся для каждой машины отдельно.
• Парку, где часть машин без трекеров. Для них координаты передаёт телефон водителя, и такая машина не выпадает из отчётов.
• Компаниям с топливными картами ППР. Заправки приходят в систему сами и встают рядом с пробегом той же машины.
• Тем, кто ведёт справочники в Excel. Объекты, машины и сотрудники загружаются файлом, отчёты выгружаются обратно.

GPS-трекеры: свои приёмники

Трекер настраивается слать данные на наш адрес, и точки попадают в систему без посредника. Большинство трекеров умеют отправлять данные на два сервера одновременно, поэтому подключение к NovusCargo не требует отключать тот сервис мониторинга, которым вы пользуетесь сейчас.

• Навтелеком FLEX. Приёмник протокола FLEX для трекеров Навтелеком.
• EGTS (ГОСТ Р 54619). Государственный протокол, на котором работает большая часть отечественного оборудования, — в том числе ADM333 и УМКа301.
• Coban TK103/GPS103. Приёмник для распространённых бюджетных автомобильных трекеров этого семейства.

• Белый список устройств. Данные принимаются только от трекеров, заведённых в справочнике оборудования и привязанных к машине. Незнакомое устройство соединение не удержит.
• Видно тех, кто стучится. Отдельный блок показывает трекеры, которые пытались подключиться, но не прошли белый список: с их идентификатором, числом попыток и адресом. Заводить новое устройство не нужно вслепую.
• Видно рассинхрон настроек. Если трекер на связи, а точки по машине не пишутся, система отдельно сообщает об этом — вместо тихой потери данных.
• Источник выбирается для каждой машины. Одна машина — один источник координат, поэтому данные не задваиваются, а перевести парк можно постепенно, машина за машиной.
• Журнал пакетов. Приёмники ведут журнал приходящих данных с расшифровкой — при разборе «трекер на связи, а точек нет» смотреть есть куда. Глубина хранения журнала настраивается.

С борта на типовом оборудовании доступны одометр, зажигание и напряжение — их система использует в расчётах пробега и стоянок. Датчики уровня топлива и температуры на таком оборудовании недоступны, и мы их не обещаем.

Телефон водителя как GPS

Если на машине нет штатного трекера, координаты может передавать телефон водителя. В мобильном приложении для Android это отдельный фоновый режим с постоянным уведомлением: он переживает сворачивание приложения и перезагрузку телефона, а данные копятся и досылаются, когда связь пропадала.

• Железо главнее. Если у машины есть живой штатный трекер, точки с телефона по ней не принимаются — источник не задваивается.
• Только рабочее время. Запись идёт, пока за водителем закреплена машина или пока идёт поездка, а не круглосуточно.
• Нужно разрешение геолокации «всегда». Иначе система Android остановит передачу, как только водитель свернёт приложение, — об этом честно предупреждает сам кабинет.
• Точность фильтруется. Заведомо мусорные координаты отбрасываются на сервере, а не портят отчёты.

Если сервис мониторинга уже есть

Работа с телеметрией устроена так, что источник данных отделён от остальной системы: отчёты, карта и контроль рейсов не знают, кто именно поставляет координаты. Подключение вашего действующего сервиса мониторинга по его API обсуждаем на демонстрации — нам нужно посмотреть на его документацию и понять объём работы. Имя вашего поставщика при этом остаётся вашим делом: в интерфейсе NovusCargo он нигде не выведен.

Топливные карты ППР (Петролплюс)

Заправки подтягиваются автоматически: система читает транзакции по вашим топливным картам и складывает их в собственное зеркало. Это чтение — в личный кабинет оператора система ничего не пишет и ничем в нём не управляет.

• Несколько юрлиц. Каждое подключается своими ключами из личного кабинета оператора; ключи хранятся в системе и наружу не отдаются.
• Карта привязывается к машине или сотруднику. Привязка ведётся с историей: если карта переехала на другую машину, прошлые заправки останутся за прежней.
• Заправка находит владельца сама. Система сопоставляет госномер из транзакции с автопарком, различая латинские и кириллические буквы в номере.
• Сверка вместо ручного сведения. В отчёте по заправкам отдельно посчитаны суммы по картам вне автопарка и по картам без привязки — это и есть список того, что нужно разобрать.
• Литры и суммы попадают в аналитику. В отчёте по машинам заправленные литры стоят рядом с расчётным расходом по норме — расхождение видно сразу.
• Запросы к оператору экономятся. Система держится в пределах бесплатного тарифа и показывает счётчик обращений за месяц, а отчёты строит из своего зеркала, не дёргая оператора лишний раз.

Карты, адреса и координаты

• Подсказки при вводе адреса. Адрес набирается в одну строку, а система предлагает варианты и подставляет координаты — вручную их вбивать не нужно.
• Проверка попадания в район. Ответ геокодера сверяется с вашим рабочим районом: улица-тёзка из другого города в справочник не попадёт молча.
• Координаты можно поправить руками. Точка ставится на карте, если адрес нестандартный: въезд со двора, промзона, объект без нормального почтового адреса.
• Карта работает через наш сервер. Браузеры сотрудников не ходят к внешним картографическим сервисам напрямую, а подложка кэшируется на нашей стороне.

Конкретных поставщиков карт и справочников адресов мы не называем — это часть нашей внутренней кухни, и она может меняться без последствий для вас. Что важно на практике: адреса распознаются при вводе, координаты проверяются, а расстояния считаются по дорогам, а не по прямой.

Загрузка данных и выгрузка отчётов

• Импорт из Excel. Объекты, автопарк, сотрудники и маршруты загружаются файлом; готовые шаблоны скачиваются прямо из раздела импорта.
• Координаты при импорте. Объекты можно загрузить с автоматическим определением координат по адресу — не размечая тысячу точек руками.
• Выгрузка справочников. Те же разделы выгружаются обратно в Excel, включая заявки.
• Выгрузка отчётов. Аналитика выгружается книгой Excel, где каждый раздел — отдельный лист, или одним разделом в CSV для загрузки в другую систему.
• Печатный отчёт собственнику. Отдельная страница со сводкой за период открывается в браузере и сохраняется в PDF при печати.

Импорт объектов умеет дополнять существующий справочник, а не только заменять его целиком, поэтому загрузка новой партии адресов не стирает то, что уже накопилось.

Уведомления и почта

• Пуш на телефон. Мобильное приложение для Android получает уведомления о новых заявках, предложениях системы и изменениях статуса.
• Уведомления в браузере. Работают и на компьютере, и на iPhone, если кабинет установлен на домашний экран как приложение.
• Сводка диспетчеру. Раз в день приходит короткий итог: заявки без решения, рейсы без машины и зависшие хвосты. Если поводов нет, сообщение не приходит.
• Письма по делу. Приглашение сотрудника в систему и восстановление пароля уходят на почту; почтовый сервер указывается ваш.

Что с обменом данными и API

У системы есть собственный REST API с описанной спецификацией — на нём работают веб-интерфейс и мобильные приложения, то есть через него доступно всё, что делает продукт. Публичная страница спецификации на боевых установках намеренно закрыта, а сама спецификация выдаётся по запросу в рамках интеграционного проекта.

Что можно подключить и что для этого нужно

Чем это отличается от «поставьте наше оборудование»

Обычный путь подключения мониторинга начинается с закупки трекеров одного поставщика и заканчивается тем, что данные живут только у него. Мы идём с другой стороны — от протоколов, на которых уже работает ваше оборудование.

• Оборудование остаётся вашим. Подключаемся к тому, что стоит на машинах, — через протоколы, а не через закупку новых трекеров.
• Переход постепенный. Источник координат задаётся по машине, поэтому парк переводится по одной машине, а не одним днём и целиком.
• Никто не заставляет отключать текущий сервис. Большинство трекеров умеют слать данные на два адреса сразу, так что первое время можно работать параллельно и сравнивать.
• Машины без трекеров не выпадают. Телефон водителя закрывает их без покупки оборудования, и такая машина остаётся в отчётах.
• Данные остаются доступными. Отчёты и справочники выгружаются в Excel вами самими, без запроса в поддержку.

Как проходит подключение

1. Смотрим, что уже есть. Какие трекеры стоят, какие топливные карты используются, в чём сейчас ведутся справочники объектов и парка.
2. Загружаем справочники. Объекты, машины и сотрудники — файлом по шаблону, с определением координат по адресам.
3. Подключаем телеметрию. Заводим трекеры в справочник оборудования и переводим машины на нужный источник по одной, проверяя, что точки идут.
4. Подключаем топливные карты. Вносим ключи юрлица, проверяем, что транзакции приходят, и разбираем карты без привязки.
5. Сверяем первый месяц. Смотрим отчёты и там, где цифры не сходятся, выясняем причину — обычно это незаведённое устройство или непривязанная карта.

Как принятые данные превращаются в контроль работы — на страницах мониторинга транспорта и аналитики автопарка. Полная картина ежедневной работы — в системе управления автопарком.

Пример: подключение смешанного парка

Что это даёт

• Один экран вместо нескольких вкладок. Координаты, заявки, рейсы, пробег и заправки лежат в одной системе, а не в мониторинге, таблице и личном кабинете топливного оператора по отдельности.
• Пробег и заправки считаются вместе. Заправка привязана к машине и к дню, поэтому расход сопоставляется с фактическим пробегом, а не оценивается на глаз.
• Ни одна машина не выпадает. Даже без штатного трекера машина остаётся в отчётах — за счёт телефона водителя.
• Молчание источника заметно. Трекер на связи без записи точек, устройство мимо белого списка, карта без владельца — всё это система показывает, а не скрывает.
• Ничто не заперто у подрядчика. Оборудование ваше, справочники и отчёты выгружаются в Excel в любой момент.

Частые вопросы

Проверить на вашем оборудовании

Назовите модели трекеров и оператора топливных карт — на демонстрации скажем прямо, что подключается сразу, что потребует работы, а что не подключается вовсе.

Записаться на демонстрациюОтветим в рабочее время, демонстрация ни к чему не обязывает.