Программа для управления автопарком без таблиц и потерянных заявок

Заявки, рейсы, машины и водители в одной системе вместо таблиц и чатов.

Система управления автопарком NovusCargo собирает в одном месте то, что обычно живёт в таблицах, чатах и голове диспетчера: заявки подразделений, постоянные маршруты и разовые рейсы, машины и водителей, фактическое выполнение по GPS и отчёты за период. Диспетчер видит очередь заявок и свободный транспорт на одном экране, водитель получает рейс в телефон, а руководитель — цифры плана и факта без ручной сборки.

Раздел «Маршруты»: рейсы дня со статусами выполнения, авто, водителями и контролем по телеметрии — Раздел «Маршруты»: рейсы дня со статусами, машинами и водителями. Отдельная пометка говорит, что телеметрия уже подтвердила рейс целиком, а что — только частично.

Где ломается управление автопарком без системы

заявки приходят в чаты, почту и по телефону — часть теряется, часть дублируется;
расписание маршрутов живёт в таблице, и её актуальную версию знает один человек;
кто на какой машине сегодня работает, выясняется звонком;
выполнение подтверждается словами водителя, а не данными;
отчёт за месяц собирается вручную, и к моменту сборки исправлять уже нечего.

Пока парк маленький, это терпимо. С двадцати машин цена ручной работы растёт быстрее самого парка: диспетчер занят перепиской, а не решениями.

Кому подходит

Компаниям со своим транспортом, который ездит по повторяющимся адресам и по внутренним заявкам: доставка и дистрибуция, обслуживание сети объектов, инкассация, сервисные и монтажные бригады, внутренняя логистика производства.

Размер автопарка

Система работает от 5 машин, оптимум — 20–100 машин. Ниже пяти хватает таблицы, выше сотни имеет смысл говорить об отдельном проекте внедрения.

Что входит в систему

Заявки на транспорт. Сотрудник подаёт заявку в своём кабинете, диспетчер видит очередь с приоритетом, сроком и адресом. У каждой заявки есть история изменений и ответственный.
Постоянные маршруты и разовые рейсы. Расписание по дням недели разворачивается в рейсы автоматически; разовые задачи добавляются отдельными рейсами или подсаживаются в подходящий существующий.
Машины и водители. Справочник транспорта с типом, вместимостью и нормой расхода; закрепление машины за водителем на смену исключает двойной старт одной машины.
Кабинет водителя. Рейс в телефоне: состав точек, порядок объезда, отметки выполнения, одометр. Работает офлайн и досылает действия, когда появляется связь.
Контроль выполнения. Заезды в точки фиксируются по геозонам, план и факт километров считаются автоматически, срывы закрываются кодом причины.
Отчёты. Разрезы по машинам, сотрудникам и объектам, топливо и пробег, выгрузка в таблицу.

Как это работает в течение дня

Утро. Постоянные маршруты уже развёрнуты в рейсы на сегодня. Диспетчер назначает машины и водителей, система предупреждает, если машина занята другим рейсом.
День. Новые заявки попадают в очередь. Система предлагает рейс, в который заявка ложится по пути, диспетчер подтверждает или выбирает другой.
Дорога. Водитель ведёт рейс в телефоне, заезды в точки отмечаются автоматически по геозонам, невыполненная точка закрывается причиной.
Вечер. День закрыт: у каждой машины есть фактический пробег с указанием источника, у каждой заявки — исход, у каждого срыва — причина и ответственный.

Пример: автопарк на 40 машин

Компания обслуживает сеть торговых объектов в городе и области. Ниже — цифры одного рабочего месяца из системы, которая работает в продуктиве. Компанию и сотрудников не называем, значения округлены.

Машин в парке: ~40
Рейсов за месяц: ~560
Точек в рейсах: ~6 200
Заездов подтверждено автоматически: ~3 800
Фактический пробег по рейсам: ~42 000 км
Объектов в справочнике: ~320

Из сорока машин на линии в этом месяце работали 33, телеметрия шла с 25 — остальные ездили по разовым задачам и вели рейсы через кабинет водителя. Расписание держится на 60 постоянных маршрутах по дням недели: они разворачиваются в рейсы сами, и диспетчер занимается только тем, что в них не помещается, — 95 заявками за месяц.

Главный эффект не в одной цифре, а в том, что заезды перестали подтверждаться словами: около 3 800 отметок за месяц система поставила сама, по геозонам объектов.

Чем это отличается от таблиц и от GPS-мониторинга

Три способа управлять теми же машинами.
Задача	Таблицы и чаты	GPS-мониторинг	NovusCargo
Приём заявок	чаты и почта	не решает	кабинет сотрудника и единая очередь
Расписание маршрутов	файл у диспетчера	не решает	постоянные маршруты по дням недели
Назначение машины	вручную, риск двойного назначения	не решает	закрепление на смену с проверкой занятости
Задание водителю	фото списка в мессенджере	не решает	рейс в приложении, работает без связи
Подтверждение работы	со слов	трек на карте	заезд в точку с временем и длительностью
Отчёт руководителю	собирается вручную	пробег и стоянки	план и факт по машинам, людям и объектам

Что получает компания

одна очередь заявок вместо переписки в трёх местах;
расписание, которое не зависит от одного человека и его файла;
подтверждённое выполнение вместо взаимных претензий;
честный пробег и расход топлива от фактических километров;
отчёт за месяц, который не нужно собирать вручную.

Как система предлагает рейс под заявку и сокращает лишний пробег — на странице оптимизации маршрутов. Как устроен приём заявок от подразделений — в разделе учёта заявок на транспорт.

Аналитика «Автомобили»: план против факта по каждой машине, чип источника факта, заправки и расчётный остаток в баке — Отчёт по машинам: план и факт километров, а рядом чип источника — по нему видно, измерена цифра или взята со слов водителя.

С чем система обменивается данными

трекеры по протоколам Навтелеком FLEX, EGTS (ГОСТ) и Coban TK103/GPS103 — приём напрямую, без посредника;
телефон водителя как GPS для машин без трекера;
топливные карты ППР-Петролплюс — заправки подтягиваются и привязываются к машинам;
выгрузка отчётов в таблицу для бухгалтерии и руководства.

Подробности — на странице интеграций. Что именно даёт телеметрия и как читать заезды — в разделе мониторинга транспорта.

Частые вопросы

Сколько занимает запуск?

Основная работа — перенести справочники: объекты с адресами, машины и сотрудников. Их можно загрузить из таблицы. Дальше заводятся постоянные маршруты по дням недели, и система начинает разворачивать рейсы сама.

Нужно ли обучать водителей?

Водитель видит в приложении только свой рейс: список точек, кнопки начала и завершения, отметку выполнения и поле одометра. Отдельного обучения обычно не требуется, показать порядок действий занимает несколько минут.

А если у нас уже стоит GPS-мониторинг?

Он остаётся. NovusCargo не заменяет мониторинг, а связывает координаты с работой: заявкой, рейсом, точкой и ответственным. Разница подробно разобрана на отдельной странице сравнения.

Можно ли ограничить доступ по ролям?

Да. Права настраиваются по разделам и действиям: диспетчер, руководитель, сотрудник-заказчик и водитель видят разное. Сотрудник работает только со своими заявками, водитель — только со своим рейсом.

Посмотреть систему на своём автопарке

На демонстрации разберём ваш рабочий день: какие адреса повторяются, сколько заявок приходит и где сейчас теряется время. Покажем систему на ваших маршрутах, а не на абстрактном примере.

Сколько это стоит

Стоимость зависит от размера парка — назовём её на демонстрации, когда станет понятен объём работы.

Записаться на демонстрациюОтветим в рабочее время, демонстрация ни к чему не обязывает.